تحليل الأعطال وحلول Rexroth المحورية المحرك متغير المحرك A6VM في منصة الحفر الدوارة

باعتبارها المعدات الأساسية لبناء البنية التحتية الحديثة ، ترتبط موثوقية النظام الهيدروليكي في منصة الحفر الدوارة مباشرة بكفاءة البناء وجودة المشروع. أصبح محرك المكبس المحوري المتغير للسرعة المتغيرة A6VM من Rexroth عنصرًا رئيسيًا في نظام الرافعة ونظام السفر الرئيسي في منصة الحفر الدوارة بسبب مزاياه مثل الضغط العالي وعزم الدوران العالي ونطاق السرعة الواسعة. ومع ذلك ، في بيئات البناء المعقدة ، غالبًا ما يواجه محرك المكبس المحوري A6VM أخطاء نموذجية مثل ارتفاع درجة الحرارة والتسرب وفشل السرعة. ستحلل هذه المقالة بعمق أسباب هذه الأعطال ، وتوفر طريقة تشخيصية منهجية ، وإعطاء صيانة مستهدفة وتدابير وقائية لمساعدة مديري المعدات على تمديد عمر خدمة المحرك وتقليل تكاليف الصيانة.

الدور الرئيسي لمحرك المكبس المحوري A6VM في منصات الحفر الدوارة

باعتبارها معدات ثقيلة لا غنى عنها في بناء البنية التحتية الحديثة ، فإن الوظائف الأساسية لحفارات الحفر الدوارة ، مثل رفع قضيب الحفر ، وتناوب رأس الطاقة والسفر بأكمله ، تعتمد بشكل كبير على دعم الأنظمة الهيدروليكية عالية الأداء. من بين العديد من المكونات الهيدروليكية ، أصبحت سلسلة A6VM من REXROTH من المحركات المحورية المحورية المحورية وحدة الطاقة المفضلة لنظام الرافعة الرئيسي ونظام محرك السفر من منصات الحفر الدوار بسبب كثافة الطاقة الممتازة ، ونطاق سرعة واسع وقابلية للتكيف الموثوقة. تتبنى هذه السلسلة من محركات المكبس المحوري تصميمًا مبتكرًا للمحور المائل ، والذي يدرك تعديل الإزاحة بدون خطوة عن طريق تغيير الزاوية بين جسم الأسطوانة ورمح محرك الأقراص ، ويمكن أن يتطابق بدقة مع متطلبات عزم الدوران وسرعة الحفر في ظل ظروف جيولوجية مختلفة.

ومع ذلك ، يواجه محرك المكبس المحوري A6VM أيضًا العديد من التحديات في بيئات البناء القاسية وظروف التحميل الثقيل. تشير الإحصاءات إلى أن حوالي 35 ٪ من فشل النظام الهيدروليكي في منصات الحفر الدوارة مرتبطة بالسفر ومحركات الينش الرئيسية. قد تتسبب هذه الإخفاقات في تعطل المعدات وتأخير فترة البناء ، أو قد تتسبب في تفاعل سلسلة وتلف مكونات رئيسية أخرى. تشمل ظواهر الفشل النموذجية التدفئة غير الطبيعية للسكن الحركي ، وعزم إخراج غير كاف ، واستجابة بطيئة للسرعة ، وتسرب الزيت الهيدروليكي. غالبًا ما ترتبط هذه المشكلات ارتباطًا وثيقًا بوضع تشغيل المعدات وجودة الصيانة وتصميم مطابقة النظام.

استنادًا إلى حالات التطبيق الفعلية وبيانات الصيانة لمحركات المكبس المحوري Rexroth ، ستحلل هذه المقالة بشكل منهجي أوضاع الفشل المشتركة لسلسلة A6VM في منصات الحفر الدوارة ، وتحليل الأسباب الجذرية لعمق الفشل ، وتوفير طرق وحلول تشخيصية. في الوقت نفسه ، سوف نستكشف أيضًا كيفية تمديد عمر خدمة محركات المكبس المحورية من خلال استراتيجيات الصيانة الوقائية العلمية ، وتوفير دليل مرجعي شامل لمديري المعدات وفنيي الصيانة. من خلال تحسين حالة التشغيل لمحرك المكبس المحوري A6VM ، لا يمكن تحسين كفاءة العمل الإجمالية لعبارة الحفر الدوارة ، ولكن أيضًا يمكن تقليل تكلفة صيانة المعدات طوال دورة حياتها بأكملها.

الميزات الهيكلية ومبدأ العمل لمحرك المكبس المحوري A6VM

يحتوي محرك المكبس المحوري ذو المحور الثنائي على تصميم هيكلي فريد ، والذي يمكّنه من إظهار مزايا الأداء الممتازة في التطبيقات الشاقة مثل منصات الحفر الدوارة. على عكس تصميم لوحة Swash التقليدية ، يتم ترتيب مجموعة مكبس A6VM Motor بزاوية معينة إلى عمود محرك الأقراص (عادة 25 درجة أو 40 درجة). لا يمكن أن يقاوم بنية المحور المائل هذا الأحمال الشعاعية الأعلى فحسب ، بل يمكن أيضًا تحسين سعة إزاحة المحرك وإخراج عزم الدوران بشكل كبير عن طريق زيادة السكتة الدماغية. تشمل أزواج المتحركة الأساسية داخل المحرك: زوج أسطوانة المكبس ، وزوج لوحة غسيل النعال وزوج صحن المنفذ الأسطوانة. عادة ما تكون الخلوص المناسب لهذه الأزواج الثلاثة من أزواج الاحتكاك الدقيق فقط 5-15 ميكرون. يعتمدون على فيلم الزيت الهيدروستاتيكي لتحقيق التشحيم والختم ، ولديهم متطلبات صارمة للغاية على نظافة الزيت الهيدروليكي.

الآلية المتغيرة لمحرك المكبس المحوري A6VM هي مفتاح التمييز بينه عن محرك إزاحة ثابت. تقوم هذه الآلية بضبط زاوية ميل لوحة Swash في الوقت الفعلي من خلال نظام التحكم في المؤازرة الهيدروليكية ، وبالتالي تغيير السكتة الدماغية الفعالة للمكبس وتحقيق التغييرات بدون خطوة في الإزاحة. عندما تعمل إشارة الضغط التجريبي من نظام التحكم في حفر الدوار على المكبس المتغير ، يتم تحويل إزاحة المكبس إلى تغيير في زاوية لوحة SWASH من خلال قضيب توصيل ميكانيكي ، وبالتالي ضبط الإزاحة المحرك. في هذه العملية ، يؤثر حجم ثقب التخميد على دائرة زيت التحكم بشكل مباشر على سرعة استجابة المتغير. إن فتحة التخميد الصغيرة جدًا ستؤدي إلى تغيير بطيء للسرعة ، في حين أن ثقب التخميد كبير جدًا قد يتسبب في تذبذب النظام. تجدر الإشارة إلى أن محرك A6VM عادة ما يتم دمجه مع صمام الإغاثة عالي الضغط وصمام تجديد الزيت. السابق يحد من الحد الأقصى لضغط النظام لحماية سلامة المكونات ، ويوفر الأخير زيت التبريد اللازم للدائرة المغلقة لمنع التضرار بسبب ارتفاع درجة الحرارة.

في التطبيق النموذجي لأحفز الحفر الدوارة ، يتعهد محرك المكبس المحوري A6VM بشكل أساسي وظيفتين رئيسيتين: أحدهما هو أن يكون محركًا رئيسيًا للسيارة ، المسؤول عن رفع وخفض قضيب الحفر ؛ والآخر هو العمل كمحرك محرك السفر ، مما يوفر الجر المطلوب للآلة بأكملها للتحرك. في نظام الرافعة الرئيسي ، يجب بدء المحرك وتوقف بشكل متكرر ويقاوم أحمال التأثير الضخمة. على وجه الخصوص ، عندما يكون قضيب الحفر عالقًا أو إطلاقه بسرعة ، قد ينتج النظام الهيدروليكي قمم الضغط الفورية ، مما يطرح اختبارًا شديدًا على محامل المحرك ولوحة الصمام 16. في نظام السفر ، تحدد دقة التزامن وسرعة استجابة السرعة لمحركات A6VM مباشرة أداء القيادة المستقيمة ومرونة التوجيه في منصة الحفر. أي تسرب داخلي طفيف أو آلية متغيرة قد يتسبب التشويش في أن تنحرف السيارة أو نقص الطاقة.

نظام ختم العمود لمحرك المكبس المحوري A6VM يستحق اهتمامًا خاصًا. عادةً ما يتبنى عمود الإخراج المحرك تصميمًا مزدوجًا للختم: الداخل عبارة عن ختم دوار عالي الضغط لمنع زيت الضغط في غرفة العمل من التسرب ؛ الخارج هو ختم مقاوم للترسب لمنع غزو الملوثات الخارجية. عندما يزداد التسرب الداخلي للمحرك بشكل غير طبيعي ، قد يرتفع الضغط في غرفة تصريف الزيت بشكل حاد ، مما لن يسرع فقط تآكل ختم العمود ، ولكن في الحالات الشديدة ، قد يؤدي إلى إخراج ختم الزيت بشكل مباشر ، مما يسبب كمية كبيرة من تسرب الزيت الهيدروليكي. بالإضافة إلى ذلك ، يجب الحفاظ على ميناء تصريف النفط على السكن المحرك دون عائق. إذا كان خط تصريف الزيت عازمًا أو حظرًا ، فسوف يزداد ضغط السكن ، مما قد يتسبب في تلف الملحقات مثل المستشعرات (مثل حرق مستشعر السرعة المذكور في الحالة) ، أو حتى تسبب عواقب وخيمة مثل انفجار الإسكان.

الجدول: المعلمات التقنية النموذجية لمحرك المكبس المحوري A6VM في منصة الحفر الدوارة

إن فهم الخصائص الهيكلية ومبادئ العمل لمحرك المكبس المحوري A6VM هو أساس التشخيص الدقيق للأخطاء في الموقع. في عملية الصيانة الفعلية ، غالبًا ما تنشأ العديد من ظواهر الصدع التي تبدو معقدة من المشكلات في المستوى الرئيسي. فقط من خلال استيعاب الآلية الأساسية يمكننا تجنب الخلط بين الظواهر السطحية وإصدار الأحكام الصحيحة والتخلص منها.

أوضاع الفشل الشائعة ويسبب التحليل

ستعرض محركات المكبس المحورية مجموعة متنوعة من أوضاع الفشل النموذجية ، وغالبًا ما يخفي كل فشل آلية تكوين محددة. يعد الفهم العميق للمظاهر المميزة والأسباب الجذرية لهذه الإخفاقات شرطًا أساسيًا لتنفيذ الصيانة الدقيقة. استنادًا إلى حالات الصيانة الفعلية وإحصائيات البيانات لمحركات سلسلة REXROTH A6VM ، يمكننا تصنيف هذه الإخفاقات إلى عدة فئات رئيسية ، كل منها له أعراض فريدة ونقاط تشخيصية.

ارتفاع درجة الحرارة المحرك وارتفاع درجة الحرارة غير الطبيعية

يعد الارتفاع غير الطبيعي في درجة حرارة السكن أحد أكثر ظواهر الفشل شيوعًا في محركات المكبس المحورية A6VM ، وهو أيضًا السبب الأولي للعديد من حالات فشل السلسلة. في ظل ظروف التشغيل العادية ، يجب أن تكون درجة حرارة السكن المحرك 10-20 ℃ أقل من درجة حرارة الزيت الهيدروليكي. إذا كان غلاف المحرك يشعر بالحرارة (عادة ما يكون أكثر من 80 ℃) ، فإنه يشير إلى تسخين غير طبيعي. تأتي المشكلات في ارتفاع درجة الحرارة من مصدرين: أحدهما هو توليد حرارة الاحتكاك الميكانيكي. عندما تكون خلوص المحمل كبيرًا جدًا أو أن السطح المنزلق من لوحة SWASH يتم تشحيمه بشكل سيء ، فإن الاحتكاك التلامس المباشر بين المعادن سيولد الكثير من الحرارة ؛ والآخر هو فقدان الطاقة الهيدروليكية. يتسرب الزيت عالي الضغط في تجويف الضغط المنخفض من خلال لوحة التوزيع البالية أو فجوة المكبس ، ويتم تحويل الطاقة إلى طاقة حرارة. أبلغ موقع البناء ذات مرة عن حالة متطرفة تم فيها ذوبان السكن البلاستيكي لمستشعر السرعة بعد تشغيل محرك A6VM200 لمدة تقل عن 50 ساعة. بعد التفكيك والتفتيش ، وجد أن أسطوانة المحرك ولوحة التوزيع قد تمسكوا بسبب تلبيد درجات الحرارة العالية. كان السبب الجذري هو حظر خط تصريف الزيت ، مما تسبب في عدم قدرة حرارة السكن على تبديدها في الوقت المناسب.

تشمل العوامل المحددة التي تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك ما يلي: التحميل المحوري غير الكافي للمحمل الذي يسبب احتكاكًا غير طبيعي بين السباق والأسطوانة ؛ تلوث الزيت الهيدروليكي الذي يسبب الخدوش على سطح لوحة التوزيع ، مما يزيد من التسرب الداخلي ؛ عدم كفاية ضغط تجديد الزيت مما يؤدي إلى فشل دعم الضغط الثابت لزوج الاحتكاك ؛ أو أن تدفق تنظيف النظام صغير جدًا بحيث لا يبرد بشكل فعال داخل المحرك. تجدر الإشارة إلى أنه عندما تتراكم منصة الحفر الدوارة بشكل مستمر ، يكون محرك الرافعة الرئيسي في حالة منخفضة السرعة وعالية الطول. في هذا الوقت ، من الصعب تشكيل فيلم زيت وأكثر عرضة لارتفاع درجة الحرارة المحلية. يجب على المشغلين تجنب الحفاظ على هذه الحالة العاملة لفترة طويلة.

عزم عزم الإخراج غير كاف وسرعة انخفاض

عندما لا تتمكن منصة الحفر الدوارة من رفع الحفر أو انخفاض سرعة السفر بشكل كبير ، فإنه يشير غالبًا إلى أن أداء محرك المكبس المحوري A6VM قد انخفض. يمكن تقسيم هذا النوع من الفشل إلى حالتين: الأول هو أن درجة حرارة السكن المحرك طبيعية ولكن عزم دوران الإخراج غير كافٍ. تكمن المشكلة عادة في إمدادات الزيت للنظام الهيدروليكي ، مثل تدفق المضخة الرئيسي غير الكافي ، أو ضغط التحكم المنخفض أو ركود الصمام العكسي ؛ والآخر هو انخفاض عزم الدوران مصحوبًا بالتدفئة الشديدة للسكن ، والذي يحدث في الغالب بسبب زيادة التسرب الداخلي الناجم عن التآكل الداخلي للمحرك.

تتركز مسارات التسرب الداخلية بشكل أساسي في ثلاثة أزواج احتكاك رئيسية: تؤدي الزيادة في الفجوة بين المكبس والأسطوانة إلى تسرب غرفة الضغط العالي الزيت في السكن ؛ تآكل سطح المفصل بين لوحة التوزيع وجسم الأسطوانة يتسبب في توصيل غرف الضغط العالية والمنخفضة ؛ فشل ختم مكبس الآلية المتغيرة يؤدي إلى تسرب الضغط التجريبي. أثناء الكشف ، يمكن قياس درجة التسرب الداخلي عن طريق قياس فرق التدفق بين مدخل المحرك ومنافذ زيت الإرجاع. في ظل الظروف العادية ، لا ينبغي أن تكون الكفاءة الحجمية أقل من 90 ٪. واجه محرك A6VM في موقع البناء مشكلة تذبذب السرعة. بعد التفكيك ، وجد أن مكبس التحكم في الآلية المتغيرة تم خدشه بواسطة رقائق معدنية ، مما يشكل أخاديد تسبب في تسرب الضغط التجريبي ، مما يجعل لوحة Swash غير قادرة على الاستقرار في الموضع المحدد ، وتجلى في النهاية كتقلبات غير منتظمة في سرعة الإخراج.

عطل تحول السرعة والاستجابة البطيئة

محرك متغير ، يعد أداء تغيير السرعة لـ A6VM أمرًا بالغ الأهمية للحساسية التشغيلية لعبارة الحفر الدوارة. عند حدوث فشل تغيير السرعة أو تأخير الاستجابة ، يجب فحص دائرة زيت التحكم أولاً: ما إذا كان ضغط التحكم يصل إلى القيمة المحددة (عادة 20-40bar) ؛ ما إذا كان فتح ثقب التخميد ؛ ما إذا كان صمام المؤازرة عالقًا. كانت هناك حالة استغرق تبديل إزاحة المحرك أكثر من 5 ثوان (عادة أقل من ثانية واحدة). وجد التفتيش أن مرشح زيت التحكم قد تم حظره ، مما أدى إلى انسداد تدفق زيت التحكم. تم القضاء على الخطأ بعد تنظيف المرشح.

يمكن أن يسبب الركود الميكانيكي أيضًا مشاكل في تغيير السرعة ، مثل التداخل الميكانيكي الناجم عن تآكل الرأس المتغير والجسم المتغير ، أو صدأ تورنيون اللوحة المائلة بسبب تزييت ضعف. في بيئات درجات الحرارة المنخفضة ، قد تتسبب لزوجة الزيت الهيدروليكي في تحرك آلية متغيرة ببطء ، مما يذكرنا باستخدام الزيت الهيدروليكي المنخفض التكثيف والتسخين بالكامل في النظام قبل البناء الشتوي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حالات فشل الإشارة الكهربائية مثل ملف الملف اللولبي النسبي أو إخراج وحدة التحكم غير الطبيعية سيظهر أيضًا فشل وظيفة تغيير السرعة. في هذا الوقت ، من الضروري استخدام مقياس لقياس مقاومة الملف اللولبي والتيار الحالي للحكم.

الضوضاء غير الطبيعية والاهتزاز

يجب أن يصنع محرك المكبس المحوري A6VM الصحي صوتًا موحدًا "صاخبًا" عند الجري. أي صوت يطرق المعدن أو ضوضاء غير طبيعية تشير إلى مشاكل محتملة. تحمل الضرر هو مصدر شائع للضوضاء. عند حدوث الحفر على سباق السباق أو القفص المكسور ، سيتم تنبعث صوت "طقطقة" عالي التردد ، وسيكثفه زيادة السرعة. نوع آخر من الضوضاء يأتي من التجويف. عندما تكون مقاومة خط أنابيب مدخل الزيت كبيرًا جدًا أو أن محتوى الغاز للزيت مرتفع للغاية ، فقد يتم إنشاء فقاعات الفراغ في تجويف المكبس أثناء مرحلة شفط الزيت. ستنهار هذه الفقاعات على الفور في منطقة الضغط العالي ، مما يسبب صوتًا هشًا. سيؤدي التجويف على المدى الطويل أيضًا إلى تآكل سطح جسم الأسطوانة والموزع.

غالبًا ما ترتبط مشاكل الاهتزاز بأجزاء دوارة غير متوازنة أو نوبات فضفاضة. في إحدى الحالات ، تهتز محرك A6VM بعنف في نطاق سرعة محدد. بعد التفكيك والتفتيش ، وجد أن وسادة الاقتران قد تضررت ، مما تسبب في أن يكون المحرك والمخفض خارج الوسط. بعد استبدال الاقتران المرن ، اختفى الاهتزاز. سوف يسرع الاهتزاز من شيخوخة الأختام وخفون البراغي ، مما يشكل دورة مفرغة. لذلك ، بمجرد العثور على اهتزاز غير طبيعي ، يجب إيقاف الجهاز فورًا لتجنب الضرر الثانوي.

تسرب الزيت الهيدروليكي

يمكن تقسيم فشل التسرب إلى فئتين: التسرب الداخلي والتسرب الخارجي. تمت مناقشة التسرب الداخلي في المقالة السابقة ، في حين أن التسرب الخارجي أكثر سهولة ، وعادة ما يتجلى في تسرب الزيت في ختم العمود أو مفصل الأنابيب أو سطح مفصل الإسكان. فشل ختم زيت المغزل هو سبب شائع للتسرب الخارجي. عندما تظهر أخاديد التآكل على سطح العمود أو أعمار شفة ختم الزيت ، فإن الزيت ذي الضغط العالي سوف يتسرب على طول رقبة العمود. تجدر الإشارة إلى أن التسرب الداخلي المفرط سيزيد من الضغط في غرفة تسرب الزيت ، مما يؤدي بشكل غير مباشر إلى زيادة التسرب في ختم العمود. لذلك ، لا يمكن ببساطة استبدال ختم الزيت حل مشكلة التسرب تمامًا ، ويجب حل السبب الجذري للتسرب الداخلي في نفس الوقت.

يحدث نوع خاص آخر من التسرب في عيوب الصب في السكن المحرك ، مثل ثقوب الرمل أو الشقوق الصغيرة. في حالة الصيانة ، استمرت واجهة مستشعر درجة حرارة السكن A6VM في تسرب الزيت ، ولا يزال إصلاح اللحام لا يمكن أن يحل المشكلة. اكتشف أخيرًا أن هناك مسامًا صب داخل السكن ، وتسرب زيت الضغط على طول قناة المسام. كان الخيار الوحيد هو استبدال مجموعة السكن بأكملها. هذا يذكرنا أنه عند شراء المكونات الهيدروليكية ، يجب أن نختار المنتجات الأصلية من القنوات العادية لتجنب الإخفاقات المبكرة بسبب عيوب جودة الصب.

الجدول: المراسلات بين أعراض خطأ محرك المكبس المحوري A6VM والأسباب المحتملة

من خلال فرز أوضاع الفشل بشكل منهجي وآلياتها الداخلية ، يمكن لموظفي الصيانة إنشاء نهج تشخيص منظم وتجنب التحويلات في عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها. تجدر الإشارة إلى أن العديد من الإخفاقات لا تحدث بشكل مستقل ، ولكنها مترابطة وسبب وتأثير. لذلك ، أثناء التعامل مع الفشل المهيمن ، ينبغي أيضًا التحقق من العوامل المحدودة المحتملة لتحقيق علاج شامل للفشل.

طرق وتشخيص الأعطال

التشخيص الدقيق هو الشرط الأساسي الرئيسي لحل فشل محرك المكبس A6VM المحوري. غالبًا ما يؤدي عدم وجود عملية تشخيصية منهجية إلى التشخيص الخاطئ والإصلاحات المتكررة. في ضوء خصائص محركات المكبس المحورية المستخدمة في منصات الحفر الدوارة ، قمنا بتطوير مجموعة من طرق تشخيص الأعطال المحددة بوضوح ، من فحص المظهر البسيط إلى التفكيك الداخلي المعقد ، لتحديد موقع السبب الجذري للخطأ تدريجياً. لقد أثبتت هذه الطريقة فعاليتها في مواقع البناء المتعددة ويمكن أن تحسن بشكل كبير من كفاءة الصيانة والدقة.

الفحص الأولي وتحليل الأعراض

يشكل التشخيص الحسي خط الدفاع الأول لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. يمكن لفني الصيانة ذوي الخبرة العثور على العديد من المشكلات المحتملة من خلال "النظر والاستماع واللمس والرائحة". يمكن التحقق من ظهور محرك البقع النفطية تحديد موقع التسرب ؛ يمكن أن يحدد الاستماع إلى توحيد الصوت الجري أو تشوهات المكبس ؛ لمس درجة حرارة السكن لتشعر بتأثير التبريد ؛ رائحة رائحة الزيت يمكن أن تجد علامات على ارتفاع درجة الحرارة والحروق. على سبيل المثال ، عندما تظهر بقع الزيت الطازج بالقرب من منفذ تصريف الزيت في محرك A6VM ، من المحتمل أن يكون ختم العمود قد فشل ؛ إذا كان المحرك يعمل مع أصوات "النقر" المتقطعة ، فقد يشير ذلك إلى أن تحمل دعم لوحة Swash يتلف.

اختبار العملية هو تفتيش أولي مهم آخر. من خلال تشغيل نظام الرافعة ونظام السفر الرئيسي في منصة الحفر الدوارة ، لاحظ خصائص الاستجابة للمحرك في ظل ظروف عمل مختلفة: سواء كانت مستقرة وبدون زحف بسرعة منخفضة ؛ ما إذا كان هناك تأثير أثناء تغيير السرعة ؛ ما إذا كان بإمكانه الحفاظ على عزم الدوران المستقر تحت الحد الأقصى للضغط ، وما إلى ذلك ، في إحدى الحالات ، كان الجانب الأيمن من منصة الحفر ضعيفة بشكل واضح عندما كان يتحرك ، لكن مقياس الضغط أظهر أن ضغط النظام على كلا الجانبين كان هو نفسه. تبين أخيرًا أن الآلية المتغيرة لمحرك A6VM على الجانب الأيمن كانت عالقة في وضع الإزاحة الصغير ولم تستطع توفير عزم دوران كافٍ.

قياس الأداة وتحليل المعلمات

عندما لا يستطيع الفحص الحسي تحديد السبب الجذري للخطأ ، يلزم القياس الفعال للحصول على بيانات كمية. تشمل أدوات الاختبار الأساسية مقاييس الضغط الهيدروليكي ، عدادات التدفق ومقاييس الحرارة. من خلال قياس ضغوط مدخل المحرك والمخرج ، ومعدلات التدفق ودرجات الحرارة ، يمكن حساب الكفاءة الفعلية ومقارنتها مع القيم القياسية. على سبيل المثال ، إذا تم قياس ضغط مدخل المحرك ليكون 350 بارًا وضغط زيت الإرجاع هو 30 شريطًا ، فيجب أن يكون عزم الدوران النظري:

عزم الدوران (نانومتر) = (350-30) × 10⁵ × الإزاحة (cm³ / rev) / (20π)

إذا كان عزم الدوران المقاس أقل بكثير من القيمة المحسوبة ، فإنه يشير إلى تسرب داخلي خطير.

يعد اكتشاف دائرة التحكم في زيت الزيت مهمًا بشكل خاص للمحركات المتغيرة. يجب تثبيت مقياس الضغط في منفذ التحكم المؤازرة للتحقق مما إذا كان ضغط التحكم يصل إلى القيمة المحددة (عادة ما يكون 10-20 ٪ من ضغط النظام) وما إذا كان وقت الاستجابة ضمن نطاق معقول (عادة أقل من 0.5 ثانية). ذكر موقع البناء أن محرك A6VM كان بطيئًا في تغيير السرعة. وجدت القياسات أن ضغط التحكم كان بطيئًا في التراكم. وقد وجد في النهاية أن ثقب التخميد على دائرة زيت التحكم تم حظره جزئيًا بواسطة الغروية ، والذي عاد إلى طبيعته بعد التنظيف.

بالنسبة للمحركات المتغيرة التي تسيطر عليها كهربائياً ، يلزم أيضًا التحقق من المقاومة والتوريد الجهد لملف الملف اللولبي النسبي للتأكد من عدم كسر الملف وإشارة التحكم في المتطلبات. قد تتطلب الأعطال المعقدة استخدام مراقبة الذبذبات لمراقبة الشكل الموجي الحالي للسيطرة ، أو توصيل برنامج التشخيص المخصص لـ Rexroth لقراءة المعلمات الداخلية ورموز الصدع للمحرك.

تحليل النفط وتحليل التلوث

تعكس حالة الزيت الهيدروليكي مباشرة الصحة الداخلية لمحرك المكبس المحوري. يمكن أن يحدد أخذ عينات من الزيت لحساب الجسيمات والتحليل الطيفي درجة التآكل ومصدر التلوث. على سبيل المثال ، قد تشير الزيادة المفاجئة في محتوى النحاس في الزيت إلى ارتداء القفص المحمل ؛ يشير محتوى السيليكون المفرط إلى اقتحام الغبار الخارجي ؛ ويشير عدد كبير من جزيئات الفولاذ 10-20μm إلى ارتداء لوحة الصمام أو المكبس. يوصي Rexroth بضرورة الحفاظ على نظافة الزيت لمحرك A6VM ضمن مستوى ISO 4406 18/16/13. تجاوز هذا النطاق سيقصر بشكل كبير حياة المحرك.

لا ينبغي تجاهل اكتشاف الرطوبة أيضًا. سوف تدمر الرطوبة قوة فيلم الزيت ، وزيادة ارتداء زوج الاحتكاك ، وتعزيز أكسدة وتدهور الزيت. يمكن إجراء اختبار بسيط عن طريق إسقاط الزيت على صفيحة ساخنة. إذا كان هناك صوت "طقطقة" ، فهذا يعني أن محتوى الماء مرتفع جدًا ؛ يتطلب القياس الدقيق استخدام عداد الرطوبة الخاص. محرك A6VM في موقع البناء الساحلي في كثير من الأحيان شهدت التجويف من لوحة التوزيع. وجد الاختبار أن محتوى الرطوبة في الزيت بلغ 0.15 ٪ ، وهو ما يتجاوز بكثير 0.05 ٪. تم حل المشكلة بعد استبدال الزيت وإصلاح الاستراحة.

تفكيك التفتيش وتقييم التآكل

عندما لا تزال جميع الاختبارات الخارجية لا تستطيع تحديد سبب الخطأ ، يصبح تفكيك المحرك الطريقة التشخيصية النهائية. يجب أن تتبع عملية التفكيك الخطوات القياسية في دليل صيانة Rexroth ، مع إيلاء اهتمام خاص لتسجيل المواقف النسبية لكل مكون وعدد حشوات التعديل. تشمل مناطق التفتيش الرئيسية: ما إذا كان هناك الاجتثاث والخدوش على سطح لوحة الصمام ؛ التخليص بين رأس كرة المكبس والحذاء المنزلق ؛ حالة الختم لمكبس آلية المتغير ؛ وعلامات التعب على سباق السباق.

يتطلب تقييم التآكل دعم الخبرة والبيانات التقنية. على سبيل المثال ، يجب ألا يتجاوز انحراف التسطيح بين كتلة الأسطوانة ولوحة الصمام لمحرك A6VM 0.005 مم. إذا تجاوزت هذه القيمة ، فيجب أن تكون أرضية أو استبدالها ؛ تبلغ الخلوص القياسي بين المكبس وثقب الأسطوانة 0.015-0.025 مم. إذا تجاوز 0.04 مم ، يجب استبدال المكون. في حالة الصيانة ، وجد أن صفيحة swash كانت صدأ قليلاً أثناء التفكيك ، مما أدى إلى زاوية متغيرة محدودة. بعد التلميع مع ورق الصنفرة الدقيقة وتطبيق الشحوم الخاصة ، تمت استعادة النطاق المتغير العادي.

تحليل تأثير تفاعل النظام

في كثير من الأحيان ، فإن السبب الجذري الحقيقي لفشل المحرك ليس هو المحرك نفسه ، ولكن مشكلة مطابقة النظام. على سبيل المثال ، قد يتسبب نبض تدفق المضخة الرئيسية في تذبذب ضغط المحرك ؛ قد يسبب تصميم خزان النفط غير معقول التجويف. أو قد تسبب سعة أكثر برودة كافية في درجة حرارة الزيت الزائدة. عند التشخيص ، ينبغي اعتبار النظام الهيدروليكي ككل ويجب فحص حالة العمل لجميع المكونات ذات الصلة.

الجدير بالملاحظة بشكل خاص هو دائرة التدفق للنظام المغلق. في التطبيقات المغلقة (مثل محركات السفر) ، يعتمد محرك A6VM على تدفق التنظيف المستمر لإزالة الحرارة والملوثات. إذا لم يتم ضبط صمام التدفق بشكل صحيح أو انسداد المرشح ، فسيتم ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة. يوصى بفحص تدفق التنظيف بانتظام ، والذي لا ينبغي أن يقل عن 10 ٪ من تدفق المضخة الرئيسي ، ويجب ألا تتجاوز درجة حرارة زيت التدفق 70 درجة مئوية.

من خلال هذه العملية التشخيصية المنظمة جيدًا ، يمكن لموظفي الصيانة تحديد السبب الجذري لفشل محرك المكبس المحوري A6VM من الظاهرة إلى الجوهر. أثبتت الممارسة أن اتباع طريقة تشخيصية منهجية أكثر كفاءة وموثوقية من التخمين بناءً على الخبرة ، ويمكن أن تتجنب بشكل فعال استبدال الأجزاء غير الضرورية والإصلاحات المتكررة. في القسم التالي ، سنناقش حلول صيانة محددة وتدابير وقائية بناءً على نتائج التشخيص.

حلول إصلاح ومعايير الاستبدال

الصيانة العلمية هي مفتاح استعادة أداء محرك المكبس المحوري A6VM. لا تفشل طرق الصيانة غير الصحيحة في حل المشكلة فحسب ، بل قد تقدم أيضًا أخطاء محتملة جديدة. بالنسبة لأنواع مختلفة من الأعطال ومستويات التآكل ، نحتاج إلى اعتماد استراتيجيات صيانة متباينة ، من التعديلات البسيطة في الموقع إلى تجديد المصانع المهنية ، لتشكيل نظام حلول كامل. سوف يوضح هذا القسم طرق الصيانة المحددة لمختلف الأعطال النموذجية ويوفر معايير استبدال قطع الغيار الواضحة للمساعدة في اتخاذ موظفي الصيانة لاتخاذ قرارات معقولة.

إصلاح تقنية ارتداء زوج الاحتكاك

يعد إصلاح لوحة الصمام أحد أكثر العمليات شيوعًا في صيانة محرك A6VM. عندما تكون هناك خدوش طفيفة على سطح لوحة الصمام (العمق <0.01 مم) ، يمكن استخدام إصلاح الطحن: استخدم لوحة طحن بحجم الجسيمات 800# أو أعلى ، استخدم الكيروسين كوسط ، وطحن يدويًا في شكل "8" حتى تختفي الخدوش وصول المسطحة إلى 0.005 ملم. بعد الطحن ، يجب تنظيفه تمامًا لتجنب بقايا جلخ. بالنسبة لألواح الصمامات ذات الاجتثاث الشديد أو الطبقة المنفصلة ، يجب استبدال أجزاء جديدة لأن تلف الطبقة المصدة على السطح سوف يسرع التآكل.

تتطلب مجموعة المكبس تقييمًا دقيقًا. تبلغ الخلوص القياسي بين رأس كرة المكبس وحذاء الشريحة 0.02-0.05 مم. إذا تجاوز 0.1 مم ، فيجب استبدال حذاء الشريحة أو مجموعة المكبس بأكملها. تجدر الإشارة إلى أنه ينبغي استبدال الغطاسين والأحذية الشريحة من محرك A6VM في مجموعات. سيؤدي خلط الأجزاء بدرجات مختلفة من التآكل إلى قوة غير متساوية. في حالة الإصلاح ، تم استبدال 3 فقط من 7 من الغاشمات. ونتيجة لذلك ، حملت الغطورات الجديدة معظم الحمل وسرعان ما أظهرت ارتداءًا غير طبيعي.

عادة ما يقتصر إصلاح الأسطوانات على التآكل البسيط. عندما يكون خطأ استدارة التجويف في الأسطوانة <0.01 مم ، يمكن استخدام شحذ لاستعادة جودة السطح ؛ إذا كان التآكل شديدًا أو كانت هناك علامات على سحب الأسطوانة ، فمن المستحسن استبدال مجموعة الأسطوانة بأكملها. عند التجميع بعد الإصلاح ، يجب إيلاء اهتمام خاص لتشغيل الأسطوانة ولوحة الصمام: يجب تشغيل البداية الأولية بالضغط المنخفض (50-100bar) لمدة 30 دقيقة لإنشاء فيلم زيت تدريجيًا لتجنب الأضرار الثانوية الناتجة عن عملية التحميل المباشر.

أساليب استكشاف الأخطاء وإصلاحها لفشل الآلية المتغيرة

مربى الصمام المؤازرة. عند تفكيك صمام المؤازرة ، قم بعمل علامة لتجنب التثبيت العكسي ؛ يجب أن تكون الخلوص بين قلب الصمام وثقب الصمام أقل من 0.005 ملم. إذا كانت هناك نتوءات أو صدأ ، فاستخدم حجرًا زيتًا ناعمًا لتقليصه قليلاً ، ثم قم بتلميعه بالمجلد من جلد الغزال. يجب تشحيم جميع الأجزاء بالكامل مع الزيت الهيدروليكي قبل التجميع ، ويجب أن يكون قلب الصمام قادرًا على الانزلاق ببطء عبر فتحة الصمام بوزنه. إذا تم ارتداء قلب الصمام بشدة ولم يكن من الممكن إصلاحه ، فيجب استبدال مجموعة صمام المؤازرة بأكملها لتجنب عدم الاستقرار المتغير بسبب التسرب الداخلي.

من ختم المكبس المتغير سيؤدي إلى عدم القدرة على تأسيس ضغط التحكم. عند استبدال الختم ، انتبه إلى مادة ومواصفات الختم الأصلي. الأختام المطاطية النتريل العادية العمر بسرعة في بيئات درجات الحرارة العالية ، ويجب استخدام الأختام عالية الأداء المصنوعة من الفلوروروببر أو البولي يوريثان. تحقق من النهاية السطحية للمكبس قبل التثبيت. أي خدوش قد تقطع الختم الجديد. إذا لزم الأمر ، استخدم ورق الصنفرة الناعم (فوق 1000#) لتلميعها برفق على طول الاتجاه المحوري.

ارتداء لوحة Swash trunnion سوف تحد من زاوية المتغير. يجب أن تكون الخلوص بين trunnion والمحمل <0.02 مم. إذا كان فضفاضًا بسبب التآكل ، فيمكن إصلاح قطر العمود عن طريق الطلاء بالفرشاة ، أو يمكن استبدال مجموعة لوحة Swash. عند ضبط الآلية المتغيرة ، يلزم وجود أدوات Rexroth الخاصة لضمان دقة الموضع المركزي لتجنب التدفق الصفر المفرط بسبب الانحراف الميكانيكي.

معايير الاستبدال للمحامل والأجزاء الدوارة

تحمل الحياة هو العامل الرئيسي الذي يحدد دورة إصلاح محرك A6VM. وفقًا للبيانات الرسمية من Rexroth ، فإن متوسط ​​عمر الخدمة للمحامل في ظل الظروف العادية حوالي 10000 ساعة ، ولكن قد يتم تقصير عمر الخدمة الفعلي بشكل كبير بسبب التلوث أو التحميل الزائد أو الاختلال. يجب استبدال المحامل المفككة حتى لو كانت تبدو سليمة ، لأنه لا يمكن تحديد الخلوص المتزايد (> 0.05 مم) عن طريق الفحص البصري. عند استبدال المحامل ، يجب استخدام النموذج الأصلي. قد يكون للعلامات التجارية المختلفة للمحامل اختلافات في التحميل المسبق وقدرة التحميل.

يجب أن يكون إصلاح المغزل حذرًا بشكل خاص. يجب أن تكون خشونة سطح المجلة أقل من RA0.2μm. إذا كانت هناك أخاديد ارتداء (عمق> 0.01 مم) ، يمكن استخدام الكسوة بالليزر أو طلاء الفرشاة للإصلاح ، ولكن يجب ضمان قوة الترابط بين طبقة الإصلاح والركيزة. سوف يؤثر تآكل منطقة التلامس على ختم العمود بشكل مباشر على تأثير الختم. يمكن تلطيخ البلى مع ورق الصنفرة الناعم. يتطلب التآكل الشديد استبدال المغزل أو استخدام عملية إصلاح الأكمام.

مبادئ الاستبدال الشامل لنظام الختم

الأختام الهيدروليكية هي خط الدفاع الأول ضد التسريبات. عند إصلاح محرك A6VM ، يجب استبدال جميع الأختام الديناميكية والثابتة ، بما في ذلك أختام العمود ، وحلقات O ، وحشيات مزيج. عند اختيار الأختام ، انتبه إلى توافق المواد: مطاط النتريل القياسي (NBR) مناسب للزيت المعدني ؛ عند استخدام الزيت الهيدروليكي للمياه أو الفوسفات ، يجب تحديد أختام الإيثيلين بروبيلين (EPDM) أو الفلوروروببر (FKM).

غالبًا ما يتم تجاهل نظام تصريف الزيت. بعد الصيانة ، تحقق مما إذا كان خط استنزاف الزيت دون عائق. لا ينبغي أن يكون قطر الأنبوب أقل من حجم منفذ تصريف زيت المحرك ، ويجب أن يتجنب خط الأنابيب أقسام تراكم الهواء "على شكل حقيبة". يجب التحكم في ضغط خلفية تصريف الزيت داخل 0.5 بار. سيؤدي عالية جدًا إلى فشل سابق لأوانه لختم العمود. في حالة الصيانة ، كان محرك A6VM المثبت حديثًا تسربًا من ختم العمود بعد فترة وجيزة من العملية. تم اكتشاف في النهاية أن خط تصريف الزيت كان طويلًا جدًا (أكثر من 5 أمتار) وكان له انحناءات متعددة ، مما تسبب في ارتفاع ضغط الظهر.

عملية اختبار الأداء بعد الصيانة

اختبار عدم التحميل هو الخطوة الأولى لقبول الصيانة. يجب أن يبدأ المحرك بسلاسة في حالة عدم التحميل ، ويجب تبديل مواضع المتغيرات المختلفة بمرونة دون ضوضاء غير طبيعية. أثناء الاختبار ، يجب زيادة السرعة تدريجياً إلى أقصى قيمة ، وينبغي ملاحظة ارتفاع الاهتزاز ودرجة الحرارة. يجب ألا تتجاوز درجة حرارة السكن درجة الحرارة المحيطة بمقدار 30 درجة مئوية.

يتحقق اختبار التحميل من أداء العمل الفعلي. يتم تحميل مقعد الاختبار الهيدروليكي تدريجياً على الضغط المقدر للتحقق مما إذا كان عزم الدوران والسرعة في عمليات النزوح المختلفة يفيون بالمعايير. يتم إيلاء اهتمام خاص لاستقرار منطقة الانتقال المتغيرة. يجب ألا يكون هناك طفرة عزم الدوران أو تقلب السرعة. يجب أن يستمر وقت الاختبار 30 دقيقة على الأقل لضمان تشغيل كل زوج من الاحتكاك بالكامل ويصل إلى حالة توازن حراري.

لا ينبغي إهمال اختبار الختم. حافظ على الضغط عند الحد الأقصى لضغط العمل لمدة 5 دقائق وتحقق مما إذا كان هناك تسرب في كل ختم ثابت وختم رمح. بالنسبة للمحركات المتغيرة ، يجب أيضًا اختبار ختم دائرة زيت التحكم لضمان عدم وجود تسرب داخلي لمكبس المؤازرة.

الجدول: معايير الاستبدال وطرق الصيانة للمكونات الرئيسية لمحرك المكبس المحوري A6VM

من خلال تنفيذ معايير الصيانة هذه وتدفقات العمليات بدقة ، يمكن استعادة محرك المكبس المحوري A6VM إلى حالة أداء قريبة من تلك الموجودة في حالة جديدة. تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة للمحركات ذات المكونات الأساسية البالية الشديدة مثل الأسطوانات وألواح الصمامات ، يكون الاستبدال الإجمالي في بعض الأحيان أكثر اقتصادا وموثوقية من الإصلاحات المتكررة ، وخاصة بالنسبة لمعدات البناء الرئيسية ، حيث تكون الموثوقية في كثير من الأحيان أكثر أهمية من تكاليف الإصلاح. في القسم التالي ، سوف نستكشف كيفية تقليل الفشل وتوسيع عمر المحرك من خلال الصيانة الوقائية العلمية.

اقتراحات الصيانة والتحسين الوقائية

الوقاية أفضل من الإصلاح واضح بشكل خاص في الحفاظ على محركات المكبس المحورية A6VM. كمعدات بناء عالية القيمة ، فإن فقدان وقت التوقف عن منصات الحفر الدوار يتجاوز بكثير تكاليف الصيانة العادية. من خلال إنشاء نظام صيانة وقائي علمي ، يمكن تقليل معدل فشل محركات A6VM بشكل كبير ويمكن تمديد عمر الخدمة. سيشرح هذا القسم بشكل منهجي نقاط الصيانة اليومية واستراتيجيات إدارة النفط واقتراحات تحسين النظام لمحركات المكبس المحورية لمساعدة المستخدمين على تقليل حدوث الفشل من المصدر.

إدارة السوائل الهيدروليكية والتحكم في التلوث

نظافة الزيت هي العامل الأكثر أهمية الذي يؤثر على حياة محرك المكبس المحوري A6VM. أظهرت الدراسات أن أكثر من 70 ٪ من حالات الفشل الهيدروليكية مرتبطة بتلوث الزيت ، وأن الجزيئات الصلبة ستعمل على تسريع تآكل أزواج الاحتكاك الدقيق مثل لوحة الصمام والمكبس. يوصي Rexroth بأن يتم الحفاظ على نظافة زيت النظام لمحرك A6VM في ISO 4406 18/16/13 أو معايير أعلى ، والتي تتطلب استخدام مرشح عالي الكفاءة مع β₅≥200 والمراقبة المنتظمة للتلوث. في التطبيقات الفعلية ، يمكن تثبيت عداد الجسيمات عبر الإنترنت في منفذ زيت الإرجاع المحرك لمراقبة حالة الزيت في الوقت الفعلي ، ويمكن استبدال عنصر التصفية مقدمًا عندما يكون التلوث قريبًا من القيمة الحرجة.

اختيار النفط هو أيضا أمر بالغ الأهمية. يجب أن يستخدم محرك A6VM الزيت الهيدروليكي المضاد للملابس الذي يلبي معيار DIN 51524. يجب اختيار درجة اللزوجة وفقًا لدرجة الحرارة المحيطة: يوصى باستخدام ISO VG 46 لبيئات درجة الحرارة العادية (15-40 درجة مئوية) ؛ يستخدم ISO VG 68 لبيئات درجة الحرارة العالية (> 40 درجة مئوية) ؛ يستخدم ISO VG 32 للمناطق الباردة (<15 درجة مئوية). يجب إيلاء اهتمام خاص لحقيقة أنه لا يمكن خلط الزيوت الهيدروليكية من العلامات التجارية والموديلات المختلفة. حتى لو كانت اللزوجة هي نفسها ، فقد يتسبب الفرق في الصيغة الإضافية في التفاعلات الكيميائية أو هطول الأمطار أو تآكل المكونات. قام موقع البناء بخلط علامتين تجاريتين من زيت هيدروليكي VG 46 ، مما تسبب في إنتاج الزيت FLOCs التي منعت المرشح وتسبب في عدم كفاية إمدادات الزيت للمحرك.

التغيرات في الزيت العادية هي أساس الحفاظ على أداء الزيت. يوصى عادةً بتغيير الزيت الهيدروليكي كل 2000 ساعة عمل أو مرة واحدة في السنة ، ولكن يجب تقصيرها إلى 1000 ساعة في بيئات قاسية (مترب ، درجة حرارة عالية ، رطوبة عالية). عند تغيير الزيت ، يجب استبدال جميع المرشحات في نفس الوقت ، ويجب تنظيف خزان الزيت تمامًا لمنع بقايا الزيت القديمة من تلويث الزيت الجديد. تجدر الإشارة إلى أن التغيرات في الزيت وحدها لا يمكن أن تحل مشكلة تلوث النظام. يجب العثور على مصدر التلوث ، مثل أختام العمود الفاشلة ، أو المكونات البالية ، أو دخول الماء إلى الاستراحة.

الفحص اليومي والصيانة العادية

الفحص اليومي هو وسيلة فعالة لاكتشاف الأخطاء المبكرة. يجب على المشغلين التحقق من العناصر التالية في كل تحول: درجة حرارة السكن المحرك (يجب ألا تشعر بالحرارة في اللمس) ؛ ما إذا كان هناك تسرب للزيت في ختم العمود ومفاصل الأنابيب ؛ ما إذا كان صوت التشغيل طبيعيًا ؛ وما إذا كانت هناك تقلبات غير طبيعية في ضغط النظام. يمكن ربط بقع درجة الحرارة البسيطة بسكن المحرك ، وسوف تغير اللون والإنذار عندما يتم تجاوز درجة حرارة المحددة (مثل 80 درجة مئوية). على الرغم من أن عمليات التفتيش هذه بسيطة ، إلا أنها يمكن أن تكتشف المشكلات المحتملة في الوقت المناسب ومنع الأخطاء الطفيفة من التطور إلى إصلاحات رئيسية.

يجب وضع خطط الصيانة العادية بناءً على عدد ساعات العمل. تحقق من عزم الدوران التثبيت على محرك ومحاذاة اقتران كل 500 ساعة ؛ استبدل مرشح زيت الإرجاع وأخذ عينات من تلوث الزيت كل 1000 ساعة ؛ تحقق من استجابة آلية المتغير وضغط تصريف الزيت كل 2000 ساعة. يجب أرشفة سجلات الصيانة بالتفصيل ، بما في ذلك بيانات القياس ، والقطع الغيار والظواهر غير الطبيعية. هذه البيانات التاريخية ذات قيمة كبيرة لتحليل أوضاع الفشل والتنبؤ بالحياة المتبقية.

غالبًا ما يتم تجاهل صيانة نظام تصريف النفط ولكنه أمر بالغ الأهمية. تحقق من خط تصريف الزيت كل شهر لمعرفة ما إذا كان غير معسود. يجب ألا يكون قطر الأنبوب أصغر من حجم منفذ تصريف زيت المحرك ، ويجب أن يتجنب مسار الأنابيب الانحناءات التي تسبب انسداد الهواء. يجب قياس ضغط تصريف الزيت بانتظام. إذا تجاوز 0.5 شريط ، يجب التحقيق في السبب. قد يكون انسداد الأنابيب أو تشبع المرشح. تبين الحالة أن محرك A6VM كان لديه مسدود تصريف الزيت ، مما يؤدي إلى زيادة ضغط السكن ، مما تسبب في النهاية في إذابة ختم مستشعر السرعة وتسرب الزيت.

المواصفات التشغيلية وتحسين حالة العمل

يمكن أن تقلل إجراءات بدء التشغيل الصحيحة بشكل كبير من ارتداء البدء البارد. في بيئات درجة الحرارة المنخفضة ، تزداد لزوجة الزيت الهيدروليكي ومن الصعب التدفق. يجب تشغيل محرك A6VM بدون حمولة لمدة 5-10 دقائق قبل البدء ، ثم يتم تحميلها تدريجياً بعد ارتفاع درجة حرارة الزيت إلى أكثر من 30 درجة مئوية. يمكن تثبيت جهاز التسخين الزيت في مناطق باردة للغاية لتجنب تزييت ضعف التصلب الزيتي. أثناء البناء الشتوي في موقع البناء الشمالي ، قام المشغل بتشغيل المحرك عند الحمل العالي دون التسخين ، مما تسبب في خدش لوحة صمام المحرك بشكل كبير بسبب تزييت كافي.

تعد إدارة الحمل أمرًا بالغ الأهمية لتمديد الحياة الحركية. حاول تجنب تشغيل محرك A6VM تحت الضغط الشديد (> 90 ٪ من الضغط المقنن) لفترة طويلة. هذه الحالة لا تسارع التآكل فحسب ، بل تؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت بشكل حاد. عندما يواجه منصة الحفر الدوارة تكوينات صخرية صلبة ، يجب أن تتبنى "تأثير متقطع" بدلاً من حفر الضغط المستمر لإتاحة الوقت للنظام الهيدروليكي لتبديد الحرارة. يجب أن يؤكد التدريب على التشغيل السلس وتجنب التسارع المفاجئ أو توقف الطوارئ. هذه الأحمال التأثير ستقلل بشكل كبير من عمر التعب من المحامل والتروس.

يمكن لمطابقة النظام تحسين الموثوقية الكلية. يجب تصميم نسبة الإزاحة لمحرك A6VM إلى المضخة الرئيسية بشكل معقول ، وعادة ما ينصح أن تكون في حدود 1: 1 إلى 1: 1.5. كبير جدًا أو صغير جدًا سيؤثر على الكفاءة والتحكم في أداء. يجب ألا يقل تدفق التدفق في النظام المغلق عن 10 ٪ من تدفق المضخة الرئيسي لضمان سعة تبادل حراري كافية. بعد تعديل منصة الحفر ، كان المحرك يسخن بشكل متكرر. في وقت لاحق ، وجد أن تدفق مجموعة صمام التدفق كان 5 ٪ فقط. بعد التكيف إلى 12 ٪ ، عادت درجة الحرارة إلى طبيعتها.

مراقبة الحالة والصيانة التنبؤية

يمكن أن يكتشف تحليل الاهتزاز العيوب الحاملة والترس في وقت مبكر. قم بتركيب مستشعر الاهتزاز على السكن المحرك A6VM لمراقبة الاتجاه المتغير لقيم التسارع والسرعة. عندما تظهر مكونات التردد العالي (> 1 كيلو هرتز) ، فإنه يشير غالبًا إلى أضرار مبكرة للحمل المتداول. إجراء تحليل الطيف بانتظام لإنشاء خصائص الاهتزاز الأساسي ، ويمكن إصدار الإنذار المبكر عندما توجد قمم غير طبيعية في الاختبارات اللاحقة.

مراقبة درج